Der Vortrag betrachtet, welche Veränderungen an Verkehrsflughäfen durch die weltweite Corona Pandemie stattgefunden haben. Die Prozesse der Luftfahrt und damit auch der Verkehrsflughäfen waren vor der Pandemie primär Produkte der Just-in-Time Rhythmisierung des globalen Logistiksystems. Demgegenüber stehen eine Reihe an (inter-)nationalen Maßnahmen gegen die Corona-Pandemie, die die Infrastruktur Verkehrsflughäfen mit einer neuen Diversität an Temporalitäten verbinden. Denn, während auf der einen Seite Lösungen zur Aufrechterhaltung der Just-in-Time Rhythmus der Logistik durch den Einbruch des Passagierverkehrs sichtbar wurden, konnten auf der anderen Seite für die Verkehrsflughäfen ungewöhnlicher Stillstand innerhalb der Infrastruktur (z.B. Landbahnen als Parkplätze) sowie die Implementierung logische kurzfristiger Strukturen (z.B. Testzentren) beobachtet werden. Im Blicklicht der Corona-Pandemie werden Teilergebnisse meines Dissertationsprojektes präsentiert, welche die Veränderungen und die daraus folgenden Steuerungsherausforderungen der Infrastruktur Verkehrsflughafen sowie (pandemiespezifischen) Gefährdungen und Vulnerabilität aufzeigen.

Ein erheblicher Teil der urbanen Bevölkerung ist täglich auf die Verfügbarkeit von Trinkwasser, das von Wasserversorgungssystemen bereit gestellt wird, angewiesen. Ihre Gestaltung und ihr Betrieb sind primär von menschlichen und planetarischen Zeitskalen bestimmt - unser Tageszyklus, der Wechsel der Jahreszeiten hervorgerufen durch das Kreisen der Erde um die Sonne sowie der Klimawandel haben Einfluss darauf, wie wir Wasser nutzen. Um weitere für die Wasserversorgung charakteristische Skalen zu identifizieren und um diejenigen zu finden, die erst im Krisenfall von Interesse sind, kann eine in den Ingenieur- und Naturwissenschaften etablierte Methode verwendet werden: die Dimensionsanalyse. In unserem Beitrag zeigen wir wie Skalen aus der mathematischen Perspektive definiert sind und führen die Methode der Dimensionsanalyse ein. Wir legen die Relevanz der Dimensionsanalyse für die Untersuchung der Trinkwasserversorgungssysteme dar und stellen vor, welche Einblicke sie in die Resilienzforschung im Bereich der urbanen Infrastrukturen bieten kann.

Der elektrische Telegraph steht, gleich der Eisenbahn, als Symbol der Kommunikationsrevolution, die die Welt des 19. Jahrhunderts verwandelte und das menschliche Leben bis heute prägt. Schon zur Zeit ihrer Erfindung wurde diese neue Technologie als eine jener Triebkräfte der Beschleunigung beschrieben, welche die Moderne recht eigentlich ausmacht. Durch den Telegraphen wurde es zum ersten Mal möglich, unmittelbar zwischen Städten, Ländern und Kontinenten zu kommunizieren—der Raum wurde, so Marx, durch die Zeit vernichtet. Dabei verdankte sich der Einfluß dieser Technologie ganz wesentlich sozialen Netzwerken. Diese schlossen bestimmte Milieus und Orte ein, während sie anderen den Zugang zur neuen Kommunikation erschwerte. Die Beschleunigung der Moderne war somit ein differenzierter Prozess, dessen Entwicklung im Deutschland des 19. Jahrhundert dieser Beitrag untersucht.

Dank den Beiträgen von Reinhard Koselleck und Odo Marquard wissen wir viel über das Zeitalter der Geschichtsphilosophien. Diese kommen im ausgehenden 18. Jahrhundert in gebildeten Milieus so richtig in Schwung. Ihr Kerngedanke besteht im Glauben an eine lineare Entwicklung in Richtung Fortschritt. Diese Vorstellung bezieht ihre Deutungsmacht aus der Angst vor dem Zurückbleiben. Seit dem 19. Jahrhundert unterscheiden wir deshalb, ganz ohne Scheu, zwischen fortschrittlichen und rückständigen Menschen, Kulturen und Nationen. Während einige vorangehen, verbleiben andere im ‘Warteraum der Geschichte’ (Dipesh Chakrabarty). Um die Mitte des 19. Jahrhunderts, als die Eisenbahn zum Massenverkehrsmittel aufstieg, erreichte der geschichtsphilosophische Topos die Alltagswelt der Massen: Menschen wurden zu Zeitphilosophen. Diese These wird im vorliegenden Beitrag anhand britischer und deutscher Bahnreisender illustriert.

Der Vortrag betrachtet die Zeitdimension der Infrastrukturpraktiken von Menschen ohne dauerhafte Unterkunft. Der Zeitaufwand für Nutzung oder Ersatz von Infrastruktur (Wasser, Energie, Mobilität, Kommunikation) und deren Häufigkeit haben entscheidende Auswirkungen auf die soziale Situation dieser Menschen und sind geprägt von zeitlichen Abläufen wie Öffnungszeiten von Einrichtungen, Tag und Nacht oder Jahreszeiten. Ich beginne mit einem Überblick, wie bisherige Forschung zu Infrastruktur und Obdachlosigkeit das Verhältnis von Infrastruktur und Zeit konzeptualisiert. Auf dieser Grundlage präsentiere ich erste Ergebnisse meines Dissertationsprojekts zu Infrastrukturpraktiken von Menschen ohne dauerhafte Unterkunft in Berlin und gehe dabei auf Aspekte wie das Warten, strikte Zeitpläne, das Verhältnis zwischen Zeit und Verdienst und Jahreszeitlichkeit ein. Ich schließe mit Überlegungen, was diese Ergebnisse für unser Verständnis der Zeitdimension von Infrastrukturen bedeuten können.

Der zunehmende Datenreichtum, die exponentiell gewachsenen Möglichkeiten der Speicherung und Verarbeitung von Information beinhaltet auch das Versprechen auf neue Werkzeuge der Früherkennung und Prognose. Die Sammlung unspezifischer Daten und deren Analyse mittels automatisierter Mustererkennung verspricht Hinweise auf problematische Entwicklungen, noch bevor diese sichtbar manifest geworden sind. Dieser Gedanke prägt etwa ein neues Verfahren des Public Health Monitoring, das seit 2001 insbesondere in den USA zum Einsatz kommt. An diesem Fallbeispiel der Syndromic Surveillance stellt der Vortrag Implikationen eines derartigen datenbasierten Bezugs auf die Zukunft vor. Der Infrastruktur-Begriff ist hier geeignet, dezidiert das Zusammenwirken von Technik und Nutzung in den Blick zu nehmen. Deutlich wird dann insbesondere, inwiefern die ‚gegenwärtige Zukunft‘, die aus den Daten ermittelt wird, häufig unerkannt das Gegenwärtige fixiert.